L’actualité est confondante et la planète auto n’en finit pas de surprendre. Une Koenigsegg Agera R Chronométrée à 402Km/h sur l’Enfer Vert, Porsche officialisant le principe d’une baby Porsche à 37k€ lancée en 2018, et Renault..heuu.. on s’en fout.
Bon, pour les vénères (2 personnes sur les 50 de l’audience), ne vous jetez pas sur cette dérisoire provocation, laquelle ne traduit pas une hostilité quelconque à l’endroit de Renault. En fait, c’est précisément parce que Renault mérite mieux que la moue perplexe des experts et des passionnés à l’évocation de la politique de la marque que l’on ne peut s’empêcher de de demander pourquoi les porte-paroles de celle-ci continuent à déblatérer. L’ânonnement lénifiant des résolutions et des intentions de son directoire a fini de nous convaincre qu’il n’y avait plus grand chose à espérer avant longtemps.
“Renault mérite mieux que la moue perplexe des experts et des passionnés”
Bien entendu, des spasmes géniaux à l’instar de la Mégane RS irriguent le lit de nos espoirs mais de récentes déclarations laissent à penser que Renault voudraient aller concurrencer la Passat.. la Passat devenue un segment à elle toute seule, on peut donc s’attendre à ce que 2014 voit le losange s’embourber dans une guère de tranchée contre la Lexus CT 200 H… Bon j’arrête là, c’est le principe du bavardage sur fond de rien qui étonne et dérange.
Porschwagen
Plus intéressant même si déjà vu, Porsche, afin d’élargir encore un peu l’audience de sa gamme planifie pour 2018 la sortie effective d’un modèle d’initiation à la marque (pour changer du sempiternel « entrée de gamme »). Motorisé par un quatre cylindres et avec des puissances s’étalant de 180ch à 240ch, on peut être sûr que Porsche va encore claquer le bec de toutes les mauvaises langues que l’on a pas fini d’entendre parler d’ici là. La descente en gamme est toujours l’occasion d’un déferlement passionnel et amusamment aux deux extrémités du spectre social : ceux qui trouvent que les voitures de plus de 10000€ sont indécentes hurlent à la mort (visualisez Garfield privé de lasagnes) face aux non sens d’un prix de base de 37000€, et les multipropriétaires de 911 RS 4.0 ruminent cette énième dilution de leur capital symbolique. Bref, le changement, c’est décidément l’ennemi : mais Porsche s’en sortira, et remportera son pari haut la main. Boxster, 996, Cayenne, Panamera, Diesel, chaque fois la même défiance interloquée face au blasphème de Zuffenhausen et chaque fois le même carton.
“La descente en gamme est toujours l’occasion d’un déferlement passionnel”
Bref, chapeau à cette marque superlative qui si elle énerve par son aptitude à multiplier les succès sans paraître peiner le moins du monde, n’en produit pas moins les meilleures voitures du monde toute considération subjective mise à part.
400 km/h dans l’enfer vert en Agera R…
Un peu dingue dans un autre domaine, les 400km/h de la Bugatti Veyron, attestés, prouvés et officialisés des dizaines de fois n’en restent pas moins un exercice compliqué rarement accompli en dehors de circuits spécialement dessinés pour ce faire tel qu’Ehra Lessien (théâtre des records de la Veyron et de la Veyron Supersport) ou Nardo. La Koenigsegg Agera R vient pourtant bel et bien de les claquer sur le Nurburgring, sans mécanicien, et sans artifices, entre les seules mains de son propriétaire au beau milieu d’autres pilotes lors du premier Gran Turismo Event de la saison. D’une voiture dont certains avaient douté qu’elle les atteignent vraiment, c’est une belle démonstration effectuée sur une portion au final relativement courte et au revêtement imparfait. De l’autre côté de l’Atlantique, la GT-R Alpha-Omega du team AMS explosait le record de vitesse sur le mile départ arrêté avec une vitesse terminale de 233 Mph (Miles per hour soit un peu moins de 390 km/h)
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